就是这一年，Y资财团看好了“国泰航空”的未来前景。

当时的Butterfield & Swire公司，（后来发展为太古集团）便购入了国泰航空的四成半股权，此时国泰仍为澳美合资。

这家航空公司从此就以香江国际机场为枢纽，不仅是香江第一家提供民航服务的航空公司，还是太古集团及寰宇一家的重要成员。

在港Y政府的支持下，香江以南的航线被划归国泰经营，而以北的航线则交由其本地竞争对手香江航空负责。

直至1958年，国泰进一步扩张，收购了香江航空，从而在本地航空市场占据主导地位，并进军东北亚市场。

国泰航空接管了原香江航空的多条航线，包括通往T市、东京、汉城以及枫叶国的航线。

在随后的80年代，国泰航空全力拓展其国际航线网络。

当时，香江政府又实施了一项航空政策，规定每条航线只能由一家航空公司经营。

首家获得空运牌照局发牌的航空公司，将享有该目的地的独家经营权。

这一政策为国泰航空带来了显著优势，有效降低了后来主要竞争对手港龙航空的威胁。

这时“国泰航空”已经成为垄断香江的航空巨头，而此时太古集团占股70%，而剩余的30%股份由汇丰银行持有。

1986年4月，国泰航空在香江联合交易所上市，这就给了“刘氏海外投资”的机会。

其首次招股获得56倍的超额认购，并在5月16日正式挂牌交易。

与此同时，港龙航空的创办也在试图打破国泰航空在香港航空业的垄断地位。

刘述栋虽然联合包宇刚等人成立了“港龙航空”，这些年来也是一直在积极收购“国泰航空的股份”。

他以为这“两手都要抓，两手都要硬。”

于是在1987年2月，太古集团与汇丰银行又以23亿港元的价格，将所持有的12.5%国泰航空股权出售给“刘氏海外投资”。

此次交易后，“刘氏海外投资”一跃成为国泰航空的第三大股东，并有多位“刘氏海外投资”高层加入国泰董事局。

到了1990年1月17日，“刘氏家海外投资”进一步增加其在国泰航空的持股量至38.3%，并获得国泰的管理权。

这一变动无疑进一步增强了“刘氏海外投资”在国泰航空中的影响力。

随后，在1994年3月，国泰航空以2亿港元的价格收购了以香江为基地的华民航空75%的股权。

华民航空曾由信德集团经营，此次收购无疑进一步拓展了国泰航空的业务范围。

同年，国泰航空还全面更新了其企业形象，将机身原本的绿白间条设计更换为展翅标志，这一改变无疑增强了其品牌的辨识度。

如今，“国泰航空”的股权结构已经发生了很大改变，最大的股东变成了“刘氏海外投资”。

“刘氏海外投资”持有的股权已经升至40%。

“国泰航空”的第二、三大股东分别是太古集团、夏国国际航空集团。

这两家公司分别持有25.5%、10.16%的股份，两者者加起来的总和是35.16%，比“刘氏海外投资”还有5%的差距。

这根本影响不了“刘氏海外投资”的控股地位。

因为，香江政府正在计划将启德机场关闭，国泰航空的航空运作也将搬迁至位于赤鱲角的香江国际机场。

同时，国泰也将总部搬迁至位于东涌的新机场侧的国泰城，并计划斥资6.25亿美元进行相关建设。

今年中秋节前，国泰航空进一步宣布，已与其他相关公司达成协议，计划以82亿2千万港元及发行新股的方式，全面收购港龙航空。

同时，国泰还将动用40亿7千万资金增持夏国国际航空的股权至20%。

此外，夏国国际航空也以53亿9千万的价格购入国泰10.16%的股权，从而形成了双方互控的关系。

双方并约定了相应的股权持有限制和协议条款。

国泰航空的股东们达成一致意见，规定任何持有15%或以上股权的股东，在未经国泰董事局的建议的情况下，不得向国泰提出收购要约或接受第三方收购要约。

此外，还对董事会的构成进行了调整，将非常务董事的数量由三名增加至四名，并维持五名常务董事由“刘氏海外投资”提名。

在收购完成后，各股东的持股比例将变为：“刘氏海外投资”持股43%，“夏国国际航空”17.5%，太古集团持股10.16%，夏航兴业持股7.34%。

8月底，国泰航空迎来了一个里程碑时刻，迎来了其第100架飞机——空中巴士国泰首架飞机Betsy。

这架A330型飞机随后在香江科学馆进行了展出。

9月初，国泰航空正式完成了对港龙航空的收购，从而正式晋升为亚洲最大的航空公司，并取代了倭国航空的地位。

国泰航空在航空史上屡创佳绩。

1980年7月17日，他们率先开通了香江至伦敦的航班，初期每周运营三班，并经停巴林。

到了1981年，这一航线增至每日一班。

1982年，开通奥克兰航线。

1983年，开通至温哥华，并开通至法兰克福的航线。

1986年，罗马、阿姆斯特丹、巴黎和旧金山进入航线网络。