我叫朴大植，今年42岁，是强盛物流的一名普通卡车司机。

在这个行业里已经摸爬滚打了整整二十年，但直到加入强盛，我才真正体会到什么是尊严劳动。

记得那天清晨五点，我像往常一样来到强盛物流中心。

晨光微熹中，十五辆崭新的重型卡车整齐排列。

这是我一天中最喜欢的时刻。

整个城市还在沉睡，而我们已经在为这座城市的运转做准备。

“朴师傅，早啊！”

年轻的安检员金明浩笑着迎上来：“今天跑仁川线？”

“是啊，现代建设那边急需一批钢筋。”

我接过他递来的检查单，开始每日的车辆检查。

在强盛，每辆车出车前都必须经过十项安全检查。

这在其他公司看来是多此一举，但李会长说得好：

“安全就是最大的效率。车坏在半路，耽误的时间远比检查的时间多。”

检查完毕，我来到调度中心领取今天的任务单。

巨大的调度板上密密麻麻标注着每辆车的路线和载货量，几个调度员正在紧张地工作。

“朴师傅，今天给你配了个新手。”

调度组长李相植对我说：“是刚从东华物流跳槽过来的小伙子，叫崔成宇。”

我点点头。

在强盛，老师傅带新手是传统。

李会长说这是“技术传承”，而且带新人的老师傅还有额外补贴。

来到食堂，热腾腾的早餐已经准备好。

在强盛，司机早餐免费，而且质量相当不错。

我记得在其他公司时，早餐要么自己解决，要么就是冷冰冰的饭团。

“朴叔！”崔成宇腼腆地走过来：“今天麻烦您了。”

“没事，都是从新手过来的。”

我拍拍他的肩：“快点吃，六点准时发车。”

上路后，崔成宇好奇地问：

“朴叔，强盛真的像传说中那么好吗？我在东华时，听说这里规矩特别多。”

我笑了：

“规矩是多，但都是为了司机好。比如强制休息制度，其他公司巴不得你连续开24小时，这里开4小时必须休息30分钟。”

“可是这样不会少赚钱吗？”

“恰恰相反。”

我指着计费器：

“强盛按里程和载重计费，休息时间也算钱。李会长说了，疲劳驾驶出事，损失更大。”

经过汉江大桥时，我们遇到了堵车。

崔成宇有些着急：

“这下要耽误交货时间了。”

我却不慌不忙地拿起车载对讲机：

“调度中心，这里是货车107，汉江大桥堵车，预计延误一小时。”

“收到107，已通知收货方。注意安全。”对讲机里传来淡定的回应。

崔成宇惊讶地问：