四海联盟的总部设在釜山一栋崭新的写字楼里，装修奢华，与强盛那种务实风格截然不同。

然而，在这光鲜的外表下，内部却是一片忙乱和焦灼。

社长宋在浩，一个约莫五十岁、头发梳理得一丝不苟、眼神锐利中带着疲惫的男人，正对着电话几乎是在低吼。

他曾是韩进海运部一名极其资深的中层管理者，精通物流的所有环节，尤其擅长处理各种突发状况和复杂调度。

但因为性格耿直、不擅逢迎，在论资排辈、派系林立的韩进集团始终郁郁不得志，默默无闻了二十多年。

直到几年前，赵敏俊秘密找到了他，提出让他辞职去海外帮自己（储备人才）。

赵敏俊看中了他的能力和在集团内的“隐形”属性，将他“劝退”，然后通过复杂的海外架构

（一家注册在开曼群岛的控股公司，再控股香港的“无限运输有限公司”，最后由“无限运输有限公司”全资控股韩国“四海联盟”）

将他安排到了这个位置。

在官方记录上，宋在浩与韩进集团早已毫无瓜葛。

赵敏俊需要一只懂行的、可靠的白手套来执行他的计划，宋在浩完美符合要求。

但此刻，这位被寄予厚望的社长，正焦头烂额。

“什么？！

又三辆车在庆州那边抛锚了？

找不到备用零件？

我们的应急维修队呢？！

……什么？还没组建起来？

立刻给我联系当地的修理厂，不管花多少钱，立刻给我修好！

耽误了客户的货物，你们全都滚蛋！”

他砰地一声挂断电话，揉了揉突突直跳的太阳穴。

这仅仅是冰山一角。

短短十几天，四海联盟用钱砸出来的繁荣表象下，各种问题如同雨后春笋般冒了出来：

新招募的调度员完全不熟悉各地路线和客户需求，系统更是简陋不堪，经常出现车辆空跑、路线错误、重复派单的情况。

一个客户电话打进来投诉货物晚点，宋在浩刚安抚完。

内部通讯器又响了：

“社长！不好了！我们有两批货都要从釜山发往大邱，调度居然派了两辆车，每辆车都只装了半车！这成本……”

宋在浩立刻打断：

“立刻把两批货合并到一辆车上！告诉客户，因为‘优化路线’，时间可能稍有延迟，但运费可以给8折！立刻去办！”

他只能用折扣来弥补管理的混乱。

为了快速拉起车队，四海收购了大量车况参差不齐的二手车，故障率奇高。

维修保养体系几乎为零。

“社长，光州那边有辆车的发动机爆缸了，维修费报价要60万！”

宋在浩咬牙切齿：

“修！立刻修！同时让采购部立刻去起亚汽车订新车！要最新的型号！别再贪便宜买二手了！”

他知道这又是一笔巨大的计划外支出。

另外四海联盟承诺的时效无法保证，服务标准不一，甚至出现货物破损。

一个大客户直接打电话到宋在浩这里：

“宋社长！你们四海怎么回事？

说的第二天到，这都第三天了！

货还没影子！

早知道还不如继续用强盛！”